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Stena Line甲醇船用燃料(liao)的先行(xing)者

Stena Line與曼太(tai)柯(ke)合作，采用甲醇作為船(chuan)用燃料，引領可持續航運，共同(tong)開(kai)創(chuang)可持(chi)續發展的解決方案，確保遵(zun)守法規并(bing)提(ti)高海事部門(men)的效率(lv)。

曼太柯很早就(jiu)參與其中，并根(gen)據我(wo)們的需求量身定制

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Stena Line 公司(si)可持續(xu)發展負(fu)責(ze)人 Oliver Davidsson 說

對于(yu)像(xiang) Stena Line 這樣(yang)積極采用(yong)甲(jia)醇作為船用(yong)燃料的公司來說，提供符合客戶(hu)需(xu)求(qiu)的解決方案非常重要。曼太柯是一家能夠為(wei)相(xiang)應燃料加(jia)注提供接頭和設(she)備(bei)的(de)供(gong)應商，這(zhe)對于順利過渡到使用甲醇燃料(liao)至(zhi)關重要。這一戰略不(bu)僅能確保(bao)符(fu)合(he)法規(gui)要求，還能為航運業帶(dai)來(lai)可持(chi)續發展和(he)高效的未來(lai)。

甲(jia)醇加注干式(shi)接(jie)頭

攜手共創更(geng)可持(chi)續的未(wei)來

為了追求更穩定、更環(huan)保的燃(ran)料，Stena Line 自 2013 年起開始采用甲醇(chun)技(ji)術。曼太柯是一(yi)家可靠(kao)的合(he)作伙(huo)伴(ban)，專門(men)從(cong)事燃料(liao)加注(zhu)所需的技術和(he)設備，通過與曼太柯(ke)的合作，Stena Line 成功地邁向了更可持續發展的未來。

這一戰略(lve)不(bu)僅能滿足最新的(de)環境(jing)法規要(yao)求，還(huan)能為航運業(ye)創(chuang)造(zao)一個可實(shi)現的(de)、高(gao)效(xiao)的(de)未來。在這一過程中，曼太柯(ke)發揮(hui)了關鍵作用，Stena Line 等公司將自己定位為可持續航運改革(ge)的參與者(zhe)——該公司一(yi)直是使(shi)用甲醇作為船用燃料的先驅(qu)。

自2013年Stena Line公司首次(ci)使用(yong)甲(jia)醇技術(shu)以來，其發展十分顯著(zhu)。當時，還沒(mei)有關于甲醇(chun)作為燃料(liao)的具體規(gui)定，但隨著(zhu)國際海事組(zu)織（IMO）2017年相關(guan)規定(ding)的出臺(tai)，船舶均(jun)已(yi)符合(he)這些(xie)規定(ding)。

可(ke)靠的合作伙伴(ban) 定制(zhi)專屬方案

"使(shi)用甲(jia)醇作為燃料顯然存在一些(xie)困(kun)難，例如，由于甲(jia)醇的能量含(han)量較低(di)，它所需的量是以前使(shi)用的燃料(liao)的兩(liang)倍。對(dui)于大型船(chuan)(chuan)舶來說，有更(geng)多機會建造(zao)更(geng)大的燃料(liao)箱，但小型船(chuan)(chuan)舶并往(wang)往(wang)沒有這種(zhong)選擇，"Stena Line 可持續發展負責人 Oliver Davidsson 說。

Oliver Davidsson 繼續說："這正是(shi)曼太(tai)柯發(fa)揮(hui)重要作用(yong)的地方。曼太(tai)柯是一(yi)個(ge)可靠(kao)的合(he)作伙伴，專門提供必要的接(jie)頭和設備，以對應加(jia)注的燃料。他們會(hui)根據我們的具體需求提供量(liang)身定制的接頭。

曼太柯(ke)的區域銷售經理 Thomas St??k 說："我們在 2015 年向Stena Line交付了3寸DDC（干式接(jie)頭），同時配(pei)有連(lian)接卡車一側的拉斷閥（他們用卡車(che)運輸(shu)）；還有從(cong)碼頭到船上的(de) 6 英寸 DDC 干式(shi)快速接頭和(he)拉斷閥，后來他們調準為(wei)4寸 DDC，而這提供(gong)了足夠(gou)的(de)運(yun)輸量。從此以(yi)后，他們每次(ci)加注都使用我們的接頭。”

曼太(tai)柯甲(jia)醇加(jia)注(zhu)方案

甲醇具(ju)有成本效益和低排放(fang)的特點，正在成為未來(lai)的主要船用燃料之一。曼太柯為燃料添加提(ti)供(gong)了必要的干式接頭(tou)和(he)設備，這對甲醇燃料(liao)使用(yong)平(ping)穩過渡至(zhi)關重要。

航運業面(mian)臨著日益增(zeng)長的減少二氧化碳排放的需(xu)求。國(guo)際(ji)海(hai)事組織（IMO）的 CII 法規是這一(yi)需求(qiu)背(bei)后的最大推動力之一(yi)。為了滿(man)足這些要求(qiu)，甲醇(chun)呈現出令人振(zhen)奮(fen)和充滿希望的潛力。

可靠的合(he)作伙(huo)伴 定(ding)制您(nin)的(de)需求

曼太柯(ke)是向甲醇燃料過渡的重(zhong)要參與者。我們為甲醇(chun)燃料(liao)加注提供必(bi)要的干式(shi)接頭，并根據(ju)您的具(ju)體需求進行調整。有了像曼太柯這樣可靠的(de)合作伙(huo)伴(ban)為基(ji)礎設施提供支持，您就能在更(geng)嚴(yan)格的(de)環保要求下和(he)應(ying)對未來挑戰方面取得長(chang)足進步。我們提供量身定制的解(jie)決方案，可提供從單(dan)個接頭到完(wan)整系統的(de)各種服務。

二氧化(hua)碳排放量(liang)最多可減少 88%

甲(jia)醇除了比汽油(you)和柴(chai)油(you)加注更(geng)靈活(huo)、更(geng)具成(cheng)本效(xiao)益外，它的主(zhu)要(yao)優(you)點還在于與柴(chai)油(you)相比，甲(jia)醇產生的硫氧(yang)化(hua)物和氮氧(yang)化(hua)物排(pai)放(fang)量(liang)更(geng)低(di)，二(er)氧(yang)化(hua)碳排(pai)放(fang)量(liang)更(geng)少。減(jian)少排(pai)放(fang)量(liang)的多少取決于發(fa)動機(ji)的負荷和使用的甲(jia)醇種類(lei)。使用綠色甲(jia)醇時，二(er)氧(yang)化(hua)碳排(pai)放(fang)量(liang)最多可減(jian)少 88%。